位于青浦区淀山湖大道上的西大盈港双桥，是连接青浦新城与朱家角的重要通道，也是一座因造型独特被称作“地标”的景观桥。然而，自去年底启动大修以来，桥面频频出现脱落、破碎等问题，不仅每月都需修复，还带来了通行安全隐患。
“桥面就像脱皮一样”
“本来是很美的一座桥，自从去年整修后，右侧车道整片整片地剥落，碎石像爆米花一样往人行道上蹦。”最近，住在附近的居民孟先生提到这座西大盈港双桥时，语气中带着些无奈。
这座双向六车道的大桥不仅是连接青浦新城与朱家角的交通主干道，也是周边居民骑行、通勤的必经之路。但自从去年年底大修以后，桥面状况反而变得不稳定：“几乎每个月都得修一次，每次封一个车道，修完没几天又坏。车辆驶过时，黑色碎片被轮胎卷起，石子落地时的撞击声噼里啪啦。尤其是下雨天，水和碎渣混合，桥上根本不敢快骑。”家住盈浦街道的孟先生有三十多年驾龄，平日他选择骑行上班，每天都会往返这座桥。
桥面破损严重，碎石堆在右侧车道旁。
居民们反映，自使用“创新工艺”整修桥梁道路以来，桥面在雨天的摩擦系数明显下降，孟先生回忆道，整修结束后，他曾特意留心路感，“那时候觉得桥面铺得挺平整，但没撑多久就软了、脱了。特别是一到雨天，车轮打滑，刹车距离也长，急刹车的距离从原先的10米拉长到了20米。”一位骑行者也说：“这座桥是有点风险，不能骑得太快，碎石经常飞过来。”
右侧车道上有不少区域都发生了表层脱落的情况。
现场可以看到，右侧机动车道路面多处成片脱皮，裸露出水泥基层，桥面不同区域出现不同程度的脱皮、坑洼、裂痕现象。在机动车道与非机动车道间的护栏下方，布满灰黑色的碎片和石子。剥落后的沥青石子未被及时清扫，多辆小轿车经过时轮胎卷带起飞屑，部分石子飞至护栏之外，弹跳至非机动车道甚至人行道。
飞溅出的小石块。
一旁的非机动车道和人行道上也有不少飞溅出的小石块。
新工艺为何频频“失灵”？
记者就居民反映的“反复修、反复坏”问题，向青浦区道路运输管理事务中心进行了核实。工作人员表示，西大盈港双桥为钢结构桥梁，原铺装使用传统沥青，因使用年限较长、钢与沥青结合层易老化脱落，确实长期存在维修频繁的问题。为此，去年11月，桥梁启动了一次“大修换层”，尝试引入“高强度混凝土+环氧磨耗层”的新型复合结构，以期提高耐久性与抗压性能。
然而这一创新组合并未获得理想效果。“春节后开始出现问题，一下雨就坏。”工作人员表示，问题并非施工质量问题，而是材料与桥体之间的黏结不牢，特别是在重载车辆频繁碾压、半封闭施工导致桥梁振动持续存在的条件下，材料之间的结合被破坏，进而出现层层剥落。
但破损问题早在3月就已出现，多个来回修补后仍无法彻底解决，为何迟迟不更换工艺？记者就此问题追问区道运中心，工作人员称，工艺本身是可行的，但施工条件并不理想。原本计划大桥双侧分别封闭施工，但因交警部门审批未通过，最终采用“保留两车道、封闭两车道”半封闭形式施工，致使大桥仍处于高强度通行状态，对新材料结合性产生影响，所以才屡修屡破。
目前，区道运中心计划在8月重新修复桥面，弃用环氧磨耗层，改为使用2厘米厚的“高韧超薄沥青磨耗层”，该材料已在青浦其他道路中有过应用，表现较为稳定，属传统可靠工艺范畴。与此同时，工作人员也表示会加强桥面的日常保洁，及时清扫路面碎料和石子，避免伤及非机动车和行人。
然而，对于这一“先试验、再研判、再更换”的流程，不少市民表达了不满。桥梁作为居民高频通行的场景，理应在工艺选择时优先考虑安全性与适配性。
而桥面反复剥落的这半年，不仅影响通行效率，也增加了骑行、步行市民的出行风险。“修修补补”并非长策，面对高频使用场景与极端天气考验，如何做到“未雨绸缪”而非“亡羊补牢”，也是城市基础设施更新中需要考虑的问题。
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